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据知情人士告诉路透社,印度正在研究将私人车辆用作共用出租车,以减少汽车拥有量并抑制主要城市日益增长的交通拥堵

Niti Aayog由总理Narendra Modi担任主席,与包括乘坐共享公司Uber Technologies在内的公司合作,评估使用私家车作为出租车的经济和环境影响,参与该过程的政府官员表示

增加可用作出租车的汽车的可用性对于优步及其软银支持的当地竞争对手奥拉来说将是一个受欢迎的消息,尽管它可能会加剧与出租车运营商之间的紧张关系,这些运营商通常会在面对更严格的车辆测试时支付更高的商业执照费用

这位官员表示,政府希望减少私人汽车拥有量,并补充这项为期三个月的研究将考虑安全,监管,税务和保险方面的影响

该研究还处于早期阶段,其广泛的想法是建立一个清晰合理的乘车共享监管框架,这样它就可以让公司在印度没有模棱两可的情况下运作,另一个参与该流程的消息人士表示

尽管优步被允许在澳大利亚和新加坡等国家使用私家车进行乘车共享,但他们的使用遭到了北美部分地区出租车运营商的反对

优步发言人表示,共享私人车辆可以帮助减少拥堵并确保更有效地使用汽车

“我们正与印度的一系列利益相关者就实现这一愿景的最佳方式进行接触,”他说

汽车销售的影响但这样的举动可能会削弱印度的汽车销售,其中所有权比率已经低于其他国家

印度每1000人中就有不到20辆汽车

Maruti Suzuki,现代汽车和塔塔汽车是该国最畅销的汽车制造商之一,预计到2020年它将成为世界第三大汽车市场

优步和奥拉通过提供激励措施在印度建立了出租车“车队”

作为免费智能手机和司机的现金奖励,但现在两者都在削减这些以试图盈利

分析师表示,允许使用私家车作为出租车可以低成本改善车辆供应

咨询公司Counterpoint Research的研究主管Neil Shah表示,“如果这些汽车中的大多数都与Ola和Uber有关联,那么它就是一场胜利

”然而,这项提议可能会对现有的司机产生敌意,他们为获得商业出租车执照而支付了高昂的费用

Shah说,还需要解决有关乘客安全问题的问题,并补充说,任何新法律都必须确保私家车司机进行相同的背景和安全检查

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