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经济

Ed Ruszel的工作日是一个旋转,敲打,尖叫的配乐 - 木头被切割,打磨和完成的打击乐他是家族企业的设施经理Ruszel Woodworks但是每天都有一种声音在木板的杂音上面咆哮:爆炸在加利福尼亚州贝尼西亚的一个工业园区,距离他的商店前面仅几英尺的联合太平洋铁路线上的汽车咳嗽的火车喇叭大多数时候火车货物是啤酒,汽车,钢铁,丙烷或石油焦炭但是很快,每天有两列50辆汽车可以通过原油运送到邻近的瓦莱罗能源公司所拥有的炼油厂,该炼油厂希望在炼油厂建造一个新的铁路终端,每天可以通过火车运送7万桶 - 或几乎300万加仑并且这是时代的标志自2008年以来,全国各地的铁路原油增加了4,000%,加利福尼亚感受到了这种影响到2016年铁路进入该州的原油量预计会增加这是假设该行业在炼油厂和石油码头建立更多原油换乘站的方式而已经不再那么确定Valero在贝尼西亚提出的项目不再是该地区许多正在进行或正在考虑的项目之一所有项目现在都面临着公众的挫折 - 不仅来自社区中的个人,而且来自跨越数百英里的统一战线Benicia坐落在旧金山湾区东北部的Carquinez海峡这里,距离南部约20英里

纳帕的葡萄酒国家和旧金山以北40英里,石油工业可能已经找到了相当大的敌人照片由莎拉克雷格拍摄近期“非常规燃料”的繁荣引发了过去几年北美来源的增加这意味着更多的破碎来自北达科他州Bakken页岩的原油和来自Alberta沥青砂的稀释沥青单位列车正成为帮助搬运这些货物的有利方式这些是整个c的列车argo - 每一辆车 - 都是一种产品而且在这种情况下,产品恰好是高度易燃的这是Ed Ruszel关注的事情之一他不认为油罐车足够安全,可以运输原油严重脱轨的出现如果在火车上出现脱轨并且每辆车(最多100辆车)都装有挥发性原油,那么危险就会呈指数增长2013年,火车脱轨的原油排放量比前三十年的总和多,在一年的时间里,北美地区发生了4次火爆,其中最严重的是2013年7月在魁北克省Lac Megantic的47人死亡和焚烧市中心的一半

公众评论在Benicia,环境影响报告草案(DEIR)瓦莱罗项目于2014年6月发布,并迅速遭到州检察长卡马拉哈里斯的所有人抨击当地的Benicians for a Safe and Healthy Community,因为它遗漏了至关重要的信息

并没有解决项目的全部范围Valero的DEIR最大的遗漏之一是联合太平洋没有被命名为该项目的官方合作伙伴随着火车通过其铁路线到达,所有物流将归入铁路只有这一点,但授予铁路公司的联邦权力优先于地方和地区当局这种先发制人是社区的最大障碍之一,他们不希望看到逐个铁路通过他们的社区或想要更好的保障DEIR也没有准确确定北美原油的到货地点以及不同种类的原油在哪里有不同的健康和安全风险如果发生泄漏,稀释的沥青几乎不可能清理,而且Bakken原油比其他原油更具爆炸性由于其化学成分,Valero炼油厂的一些原油可能来自其中一个或两个来源公众对DEIR的评论9月15日关闭,现在所有的目光都集中在规划部门,看看接下来贝尼西亚会发生什么但是Valero项目只是加利福尼亚冰山的一角

在贝尼西亚以东20英里的匹兹堡附近,居民们推迟了计划

WestPac Energy该公司计划从BNSF铁路租赁土地并建造一个新的码头,每天引进100辆汽车的原油列车该项目目前停滞不前 但菲利普斯66计划在圣路易斯奥比斯波县湾区以南200英里的Nipomo炼油厂建设新的铁路卸载设施,每周将带来5个单位的原油列车,每列火车5万桶

位于石油国家中心的克恩县,平原全美国刚开通铁路终端的原油,每天允许100辆车的单位列车另一个附近的项目,Alon USA,获得了该县两倍的许可,但正在受到环保组织诉讼的挑战更接近国内,巴肯原油的单位列车已经抵达里士满金德摩根拥有的铁路终端金德摩根运输乙醇,但湾区空气质量管理区允许金德摩根卸载单位列车巴肯原油进入油罐卡车摄影:萨拉·克雷格(Sarah Craig)随着所有这些粗略的铁路活动,一些全局的思考将会有所帮助正如司法部长卡马拉哈里斯所写的关于贝尼西亚的看法roject,“没有考虑可能影响公共安全和环境的累积影响,因为加利福尼亚州提出的逐个铁路项目的扩散”这个故事的更长版本出现在Faces of Fracking

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